10月9日，隨著“壯美號”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤破土而出，廣西首座高鐵盾構(gòu)隧道——南寧至崇左城際鐵路留村隧道正式實(shí)現(xiàn)貫通。

       留村隧道是在建南崇城際鐵路接入南寧鐵路樞紐的重要工程，隧道全長5725米，為單洞雙線設(shè)計(jì)。因線路經(jīng)過南寧市區(qū)，下穿9條鐵路線、6條市政道路、1條地鐵線、12處房屋群和27處地下各類管線，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為全線重點(diǎn)控制性工程。

       為保證施工安全，減少房屋拆遷，經(jīng)各方研究并由國鐵集團(tuán)審查，最終決定采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，最大程度減小對城市環(huán)境的影響。

       作為廣西首座運(yùn)用盾構(gòu)法施工的在建高鐵隧道，留村隧道采用一臺12.86米的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，盾構(gòu)施工長度達(dá)4006米，占隧道全長的70%。


       為保證施工安全和質(zhì)量，施工單位組成技術(shù)攻關(guān)小組，從掘進(jìn)參數(shù)控制、軌面自動(dòng)化監(jiān)測、沉降觀測數(shù)據(jù)監(jiān)控等多個(gè)環(huán)節(jié)入手，建設(shè)了遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測、協(xié)同管理等模塊在內(nèi)的可視化、信息化智慧施工管理平臺，使施工安全高效進(jìn)行。同時(shí)，留村隧道項(xiàng)目實(shí)行24小時(shí)輪班制不間斷作業(yè)，平均每天掘進(jìn)12米，歷經(jīng)20個(gè)月，最終順利完成了復(fù)雜環(huán)境中的下穿掘進(jìn)，并實(shí)現(xiàn)“零沉降”。

       隧道貫通后，施工單位將加快隧道附屬結(jié)構(gòu)和無砟軌道施工，力爭在4個(gè)月內(nèi)完成全部建設(shè)任務(wù)，達(dá)到鋪軌條件，迎接鋪軌。


       南崇鐵路正線全長119.29千米，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。截至目前，南崇城際鐵路全線路基工程、橋梁工程、隧道工程施工完成率均超過98%，站房工程完成過半，全線進(jìn)入雙向鋪軌階段，預(yù)計(jì)2022年建成通車。屆時(shí)，南寧至崇左的旅途時(shí)間將從2小時(shí)縮短為30分鐘，南寧火車站到南寧吳圩國際機(jī)場僅需12分鐘，為廣西全方位融入“一帶一路”和西部陸海新通道建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)保障。