10月18日，隨著“黔進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)“破土而出”，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線皂角井站—太慈橋站區(qū)間隧道施工現(xiàn)場(chǎng)再傳捷報(bào)，原計(jì)劃于2021年11月和12月分別貫通的右線及左線隧道，提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

      皂—太區(qū)間長(zhǎng)1400.945米，平面最小曲線半徑為340米，區(qū)間隧道最大縱坡為34.000‰，線路間距為14.00～22.30米，設(shè)置1個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房。受地質(zhì)條件、河流及周圍建筑環(huán)境影響，區(qū)間盾構(gòu)施工存在“叩（栽）頭風(fēng)險(xiǎn)高”“沉降風(fēng)險(xiǎn)高”“既有線施工風(fēng)險(xiǎn)高”“地表沉降控制風(fēng)險(xiǎn)高”“涌水風(fēng)險(xiǎn)高”等多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)源?？朔松w挖車站非常規(guī)始發(fā)、長(zhǎng)距離喀斯特溶巖發(fā)育硬巖地層掘進(jìn)、中風(fēng)化泥質(zhì)白云巖易糊刀盤(pán)等難題，經(jīng)過(guò)197天的日夜奮戰(zhàn)，盾構(gòu)下穿綠洲便捷酒店、車水路小區(qū)、升華汽車配件城、小車河、車水路，青山路老舊密集住宅平房、青山小區(qū)等多處建（構(gòu)）筑物，順利穿越全斷面中風(fēng)化白云巖、中風(fēng)化泥質(zhì)白云巖、強(qiáng)溶蝕溶洞發(fā)育地質(zhì)，區(qū)間左線單日最高進(jìn)尺15米，月最高進(jìn)尺289.5米，日平均進(jìn)尺7.3米，月平均進(jìn)尺217.6米。區(qū)間右線單日最高進(jìn)尺15米，月最高進(jìn)尺256.5米，日平均進(jìn)尺7.1米，月平均進(jìn)尺213.4米。通過(guò)不斷創(chuàng)造掘進(jìn)“加速度”，提前實(shí)現(xiàn)皂—太區(qū)間雙線順利貫通，確保盾構(gòu)機(jī)“黔”進(jìn)不停步，全力推進(jìn)工程建設(shè)。