“騏躍號”是上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線第一臺始發(fā)的盾構(gòu)。如今，第二臺國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“驥躍號”已完成井下安裝，并進入調(diào)試階段，計劃10月始發(fā)，將承擔從梅富路工作井經(jīng)3號風井至2號風井的區(qū)間隧道的掘進任務。兩臺盾構(gòu)都從梅富路工作井出發(fā)，分別向東北與西南兩個方向“分頭行動”，“騏躍號”將掘進約2.2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進區(qū)間長達約5.7公里。

上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程起于虹橋站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、規(guī)劃T3航站樓站，止于上海東站。全線長68.6公里，其中地下段長56.7公里（含盾構(gòu)區(qū)間49.7公里），地下段占比近90%，計劃2024年底基本建成。機場聯(lián)絡線工程主要承擔虹橋與浦東兩機場間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧城際客流，對于加強城市軌道交通網(wǎng)絡與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務功能具有重要意義。

隧道掘進面臨著超長距離、大埋深、復雜地層等施工挑戰(zhàn)。而“騏躍號”盾構(gòu)機的出現(xiàn)，施工過程中的主要困難迎刃而解?！膀U躍號”盾構(gòu)機主機長度約為16米，刀盤切削直徑達14.05米。這臺盾構(gòu)形似“巨無霸”，行動卻很靈活。它配套了先進高端設備，空間布局高效合理，采用的無軌集成式后配套車架，可在隧道掘進中靈活轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑為520米，也能適應于隧道坡度6%的掘進施工。

作為上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線第一臺始發(fā)的盾構(gòu)，“騏躍號”針對機場聯(lián)絡線項目量身定制，自主研發(fā)了五大核心專利技術，分別是：切削系統(tǒng)常壓換刀技術、驅(qū)動系統(tǒng)高壓密封技術、推進系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術、多手段地面沉降控制技術、輔助系統(tǒng)無軌式車架技術，讓“騏躍號”具有裝備可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風險保障、高效運輸?shù)葍?yōu)勢。

9月初，梅富路工作井迎來又一重要節(jié)點——第二臺國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“驥躍號”已完成井下安裝，并進入調(diào)試階段，計劃10月始發(fā)，將承擔從梅富路工作井經(jīng)3號風井至2號風井的區(qū)間隧道的掘進任務。今天，上海市交通建設工程“質(zhì)量月”“智能建造”綜合觀摩活動正式拉開帷幕。
據(jù)了解，“驥躍號”、“騏躍號”兩臺盾構(gòu)都從梅富路工作井出發(fā)，分別向東北與西南兩個方向“分頭行動”，“騏躍號”將掘進約2.2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進區(qū)間長達約5.7公里。目前“騏躍號”累計推進1266米。