12月1日，深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道右線盾構(gòu)施工突破500米，攻克了填海區(qū)域深厚淤泥質(zhì)地層基坑開挖、超大直徑盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、高水壓環(huán)境復(fù)雜地層掘進(jìn)等行業(yè)關(guān)鍵性挑戰(zhàn)，標(biāo)志著這一重要民生工程正加速推進(jìn)。

深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05公里。

媽灣跨海通道2標(biāo)項目盾構(gòu)段全長2063米，其中海域段1100米，采用一臺為工程量身打造國產(chǎn)盾構(gòu)“媽灣號”，直徑達(dá)15.53米，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6倍，也是國內(nèi)應(yīng)用于水下隧道施工的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)悉，“媽灣號”遭遇的上軟下硬不均地層占比超過50%，巖石最高強(qiáng)度達(dá)到193兆帕，地層的反復(fù)多變給工程帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

施工中，建設(shè)者以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)對掘進(jìn)參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預(yù)警。采用數(shù)字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù)，對工程建設(shè)周邊環(huán)境進(jìn)行全面感知，改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)方式，施工精度和監(jiān)測效率得到了大幅提升。

建設(shè)者還為盾構(gòu)機(jī)配置專職“參數(shù)分析員”，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等系統(tǒng)得到的信息，每日由技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭召開掘進(jìn)分析會，實現(xiàn)了一環(huán)（2米）一研判，一環(huán)一交底。

據(jù)介紹，項目團(tuán)隊駕馭這臺超過超過五層樓高的“國之重器”，在軟硬不均的復(fù)雜地層中艱難掘進(jìn)的同時，高度重視環(huán)保工作，采用了盾構(gòu)機(jī)管路延伸零排放收漿設(shè)計，實現(xiàn)了泥漿的零泄漏、零污染，確保了隧道整體的施工環(huán)境，踐行了綠色發(fā)展理念。

作為深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)首條大直徑越海盾構(gòu)隧道，媽灣跨海通道預(yù)計2023年底貫通。建成后，對于完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鏈接南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通具有重要作用。