2021年8月29日，隨著上海地鐵14號線武定路站1號出入口在48小時內(nèi)開挖完成，地鐵完成了自主創(chuàng)新的U-BIT工法首個試驗工程，意味著2年前施工的14號線桂橋路站經(jīng)典管幕法車站已經(jīng)有了更省、更快、更安全的更新一代技術(shù)。

上海軌交14號線武定路站U-BIT束合管幕工程實施介紹

"小身材"實現(xiàn)“大夢想”

U-BIT工法借鑒了日本URT工法的基本理念，將傳統(tǒng)管幕法的圓形鋼管優(yōu)化為矩形，通過專門設(shè)計的止水鎖扣，形成管節(jié)內(nèi)和管節(jié)間兩組空腔，管幕閉合后在空腔中設(shè)置后張法鋼索波紋套管并澆筑混凝土填充。待預(yù)應(yīng)力完成后可直接開挖，無需洞內(nèi)加固和支撐。鋼管幕既可以作為隧道的臨時襯砌，耐久性經(jīng)受考驗后也可以作為隧道的永久襯砌。目前武定路站試驗工程已決定運營初期不澆筑二襯，通過長期監(jiān)測掌握預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)作為永久襯砌的力學(xué)和耐久性特點。

U-BIT試驗工程取消了日本慣用的外掛式專用張拉管節(jié)的設(shè)計，提高了空間利用率，K-T鎖扣內(nèi)充填專用密封油脂也較URT的單純咬合鎖扣具有更好的密封性；施工中應(yīng)用對比了3種不同類型的土壓平衡式矩形工具管，最終確認行星式單刀盤土壓工具管為最優(yōu)形式。





經(jīng)過精心施工，管幕頂管頂進精度控制在2cm以內(nèi)，上方1.5m處的18孔11萬伏電力箱涵沉降控制在1cm以內(nèi)，開挖階段結(jié)構(gòu)收斂變形微乎其微，不足1mm。

“非開挖”體系創(chuàng)新不止

上海地鐵自2012年水平MJS試驗開始，堅持探索適應(yīng)富水軟土地區(qū)車站非開挖施工的技術(shù)，在加固擴挖法、盾構(gòu)/頂管法、管幕法三條技術(shù)路徑上艱辛跋涉了近十載，兩年內(nèi)14號線桂橋路站、靜安寺站和武定路站三項試驗工程均獲得了圓滿成功，尤其是U-BIT試驗工程的地層沉降控制能力和結(jié)構(gòu)剛度，足以令人驚喜，成為將來建設(shè)大跨度暗挖車站曙光。

天道酬勤，在持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新活動推動下，上海地鐵應(yīng)對長距離、大跨度、小空間、緊鄰接等復(fù)雜工況的軌道交通軟土暗挖技術(shù)體系已經(jīng)基本成型，在未來建設(shè)中必將大顯身手，將建設(shè)“全球卓越城市”的過程也變成一道高科技的風(fēng)景線。